1. 比亚迪港股，比亚迪是国企吗？
比亚迪不是国企。
是民营企业
比亚迪全称是比亚迪股份有限公司，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，在广东、北京、陕西等地共建有九大生产基地，并在美国、欧洲、日本等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处。比亚迪股东有香港中央結算（代理人）有限公司、实际控制人王传福、吕向阳等，其中香港中央結算（代理人）有限公司是持股较多的股东，该公司类型是私人股份有限公司，所以比亚迪不是国企，具体来讲公司类型是股份有限公司(台港澳与境内合资、上市)。
2. 比亚迪最大股东是巴菲特吗？
目前巴菲特唯一买入的A股企业股票是比亚迪。他是比亚迪的大股东，比亚迪在中国市场新能源份额长期稳居第一，并且目前已经将电动巴士，卖到欧美等发达国家，同时，比亚迪作为全球唯一一家横跨汽车和电池两大领域的企业集团，是全球唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业。
3. 比亚迪总部主要管理哪几个部门？
2月3日，官方信息显示，比亚迪汽车将对公司组织架构进行调整，成立四大事业部，进行一系列的人事变动以及筹建高端品牌落地。
具体来看，比亚迪此次共成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部共四大部门。
未来，路天将担任王朝网销售事业部总经理；张卓将担任e网销售事业部总经理；高子开将担任售后服务事业部总经理。与此同时，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将调任至高端品牌项目，负责筹建工作。
路天在2003年加入比亚迪，先后负责过华北、西北和华中地区的市场营销工作。张卓于2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车、腾势电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作。高子开于2004年加入比亚迪，曾先后负责比亚迪汽车渠道、销售、赛事运动、售后服务管理等工作。
对上述调整，比亚迪汽车认为，此次调整，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。
从2020年开始，比亚迪在新能源领域动作不断，先后与丰田、日野建立合资公司，研发电动汽车，推出了秦Pro、汉EV、宋MAX、唐EV等一系列新能源汽车。2021年1月11日，比亚迪发布了以电为主的“DM-i超级混动”。
资本市场对比亚迪这些动作给予了积极回应，比亚迪股价从2020年年中开始攀升，2021年2月3日，比亚迪A股股价一度高达273.37元/股，市值破7500亿元，创历史新高。
值得注意的是，2021年第一天，比亚迪发布全新LOGO，并解释新标识是“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”。
4. 宁德时代仅用7年时间汽车动力电池市场份额已经超过比亚迪？
谢邀·老帖需要重新解读
动力电池的两大巨头分别为比亚迪和宁德时代，这两个企业谁更强一些呢？
很多汽车爱好者都对这个问题很感兴趣，但这个问题不好解读，因为从专业技术角度无法解读；作为分析师、车评人或爱好者，能获得到的数据充其量是电池的类型和能量密度等参数，以这些数据很难直观的获得孰优孰劣的答案，而过于核心的技术又都是商业机密，所以只能通过装配的车辆去解读个大概。从这个角度分析的话则宁德时代与比亚迪实力相当，只是这两个企业的研发方向有所差异，成长的经历也有所差异，宁德时代的未来前景个人不是非常看好。
比亚迪成立于1995年，时至2003年即成为全球第二大化学电源供应商，很多知名度很高的IT品牌的产品都用比亚迪的电池；而此时还没有宁德时代，宁得时代成立于2011年，成立后就是去打造动力电池。而比亚迪是从2003年收购秦川汽车厂的时候就开始布局动力电池业务，重心放在了三电系统和整车的研发制造上，这样看来宁德时代似乎还是“嫩”了一点吧，不过宁德时代的成长速度非常快。
是什么让宁德时代非常的成长呢？
其实是政策使然，简而言之为比亚迪初期的研发重心一直放在磷酸铁锂电池上，对于这种能量密度不是很高，但是使用寿命足够长、安全性能足够高的电池，比亚迪可以说情有独钟；但是为了推动新能源汽车的普及，新能源汽车补贴标准开始对能量密度进行了要求，此时铁锂电池就显得没有竞争力了，宁德时代在这个节点开始打造高密度三元锂，大量的车企为了补贴都转向了宁德阵营。
同期的比亚迪也不得不开始转型，打造了镍钴锰酸锂电池，在这个阶段中的“比宁”三元锂其实水平都差不多，不论是单体能量密度还是系统能量密度都在统一标准线上；可以说在三元锂阵营比亚迪属于“后发”但没有“制人”，说白还是比亚迪没有把心思放在三元锂和补贴上，想着的还是如何搞好磷酸铁锂。
那么这一阶段则必然是宁德时代疯狂发育的阶段，原因很简单，比亚迪是汽车制造商、同时也是电池供应商，作为竞争对手的其他车企当然更偏向选择单纯扮演供应商角色的宁德时代；只是宁德时代真的能一举战胜比亚迪吗？现在有答案了。
比亚迪和宁德时代之争看似是正面对决好多年，实际上比亚迪压根就没有太在意宁德时代的市占率有多少，而是考虑退补之后的何去何从；补贴只是刺激车企和供应链积极研发的兴奋剂，一旦技术达到阈值就势必要退场，结果不出所料。那么在车企不在单纯在意电池能量密度之后，如果有一种密度稍低但能够实现电池包相当容量，让车辆的续航里程只增不减且安全性倍数级提升的新型电池，宁德时代三元锂也就不足为惧了。
于是刀片电池诞生了，这种密度接近三元锂，可以通过特殊的造型提高体积能量密度的磷酸铁锂电池，让比亚迪重新把铁锂电池带到了一线，把“密度补贴”催生的某些三元锂赶下了神坛。2021年的磷酸铁锂电池装车量反超了三元锂，未来似乎不难预测了。
总结：宁德时代在三元锂阶段有先发优势，比亚迪后发未能制人、加上主机厂的角色必然显得被动；可是在全新的磷酸铁锂电池阵营中的比亚迪有了先发优势，同时有刀片电池的专利优势，宁德时代后发且有差距，在这一阵营里就很难体现出竞争力了。所以即便仍旧为主机厂的比亚迪，现在也有了四十余个战略合作车企。
未来应当还是比亚迪的发展前景更广阔，宁德时代除非能拿出更先进的技术破局，否则只能往第二阵营靠拢了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
5. 比亚迪是哪年上市的？
2011年
比亚迪的全称为比亚迪股份有限公司，上市日期为2011年6月30日，比亚迪主营业务包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及新能源业务。
6. 比亚迪在纽约上市了吗？
比亚迪并没有在美国上市，而是在中国A股，此外同时在港股上市了。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。
7. 京东方能成为国内最大代加工企业吗？
这是假新闻！富士康已经明确表态，不会撤离大陆！
富士康撤离大陆，对富士康也好，对大陆也好，是双输。
如果撤离大陆，富士康将失去全球性价比最高的劳动力供应：中国劳动力数量众多，虽然相比印度、越南等国家要贵很多，但中国劳动者素质更高，且更加吃苦耐劳，纪律性强。不要小看劳动力素质的差异，这对富士康控制成本至关重要，因为劳动力成本就是代工厂最大的成本。
如果撤离大陆，富士康还将失去最完善的产业链配合。几乎很难有第二个国家，能像中国这样发展出门类如此完整的工业体系。在中国的工厂，不必将所有的事情做完，只需要做自己最擅长的那小部分，其他的工作，都可以找到供应商来帮你完成，且供应商的效率比你自己高得多。富士康虽然是个代工厂，但它同样需要大量的生产线，需要很多的工业装备，未来的机器人流水线，也需要上游强大的制造企业来配合。离开中国，这些设备只能大量进口，这对利润很薄的富士康来说，是很难承受的成本。
如果撤离大陆，富士康将失去最好的基础设施。诚然，中国的土地、天然气、电价、物流费用等等，相比美国都算是贵的，但中国的特点在于，基础设施非常完善，可以说是全球最好的基础设施，只要企业的效率上去了，即便是这些成本高一些，那也可以通过效率弥补回来——你是愿意花100元过路费，2小时就拿到货？还是不花过路费，1个星期后才拿到货？这笔账，企业自己会去算。
如果撤离大陆，富士康也将损失最大的市场。中国是制造业大国，同时也是消费大国，中国需求是谁都不愿意放弃的。富士康代工的电子产品，大量在中国销售，如果迁移出去，那么意味着其产品成本更高，进口到中国的竞争力下降。
作为代工厂之王，富士康显然有它的独到之处，但它并非拥有不可挑战的竞争优势，其他代工厂，比如比亚迪、和硕等等，富士康只要撤出，其他企业就能迅速填补空位。但富士康撤离，和京东方没有太大关系，京东方并不是代工厂，它是做液晶面板的。
当然，对大陆来说，显然也不希望富士康撤出——因为富士康解决了上百万人的就业，其贡献的税收，以及对上下游的拉动，整体效益在以千亿级别计。不要信那些所谓“富士康”撤了不可惜的言论，如果它在，说明我们的制造业还有优势；如果富士康不在，那就是中国制造业出了大问题。
注孔方财经，让你第一时间了解热点财经事件背后的经济原理。
